喷气式客机刚刚兴起，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，仔细看 ，飞机迟早会撕裂 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样飞机舷窗的飞机圆角  ，让门越压越紧 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸， 除了形状，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形  ，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，这就是应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。当机舱加压时，打个比方 ，需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，