载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师这个看似简单的圆角用血设计 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换它不仅是飞机客舱的取景框，原来 ，窗户程师窗角会集中承受巨大应力  ，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训。把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机调查人员发现，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的，却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。当时的飞机窗户大多采用方形设计。坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 上世纪五十年代，当机舱增压时， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。更是一道安静的安全屏障。漏气概率更小 。此后 ，橡胶封条受力更均匀 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 这种应力远超材料承受极限，金属疲劳风险大大降低。 除了力学安全 ，圆角设计还有一个实用好处。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。局部压力骤降，圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，而是带着圆润的弧度。1954年，最终导致整架飞机在空中解体 。