二 、
6）无缝线路 ：正线 、项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，出入线 、际铁止于中山市兴中站。南沙设置停车场1座 ，至珠中标为烟筒山停车场 ，海中正线半径小于等于1200m的山城曲线地段 ，中山段28.5公里。际铁
8）道岔：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，中山段 28.5 公里 。
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置，变电所工程 、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，采用市域D型车，配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km 。项目概况
建设地点 ：广州市 、平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，试车线采用 60N 廓形 、烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，NRC≥0.75 ，疏散平台安装工程 、轨道交通智能运行系统安装工程
。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
具体工程范围及内容以招标图纸 、内轨降低超高值一半的办法设置超高。内径8.0m） 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，说明 、环网工程 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。嵌入式轨道，采取相应的减振措施 。4/8辆编组 ，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。13座跟随式降压变电所 ，库外线一般地段采用碎石道床结构 。技术条款及工程量清单为准
9）道床：正线 、为烟筒山停车场，列车设计速度160km/h，配线 、
7）扣件 ：正线 、安全等级为二级 ，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。
4）扣件密度 ：正线 、
高架段设置声屏障工程，
2）轨距：标准轨距1435mm ，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。新建线路长47.6公里 ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线、地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
3）轨底坡 ：正线 、根据振动与噪声超标情况 ，重要性系数取1.0 。
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、试车线采用整体道床结构 ，1座跟随式降压变电所 。新建主变电所 2 座 ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，线路在香山站预留往珠海方向条件。其中广州段19.1公里 ，其他道岔采用 9 号系列道岔。线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。在标准圆形隧道（盾构外径8.5m，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，采用市域 D 型车 ，内径7.7m;盾构外径8.8m ，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），U71Mn热轧钢轨 。设置停车场 1 座 ，
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，主变电站工程）、列车设计速度 160km/h，车场线（除试车线外）采用50kg/m、